真正的热爱不在于你骑着多贵的车,也不在于你跑得有多快;真正的热爱是你的一切都在围绕着它成长。”

是一个印尼当地最受欢迎的摩托车活动,也是世界上最为野生的vespa展览,在一些人的口中,它也被称作:意大利踏板的坟场。

意大利人在上个世纪40年代为世界带来了vespa韦士帕摩托车,这辆充满复古质感的摩托车,是电影《罗马假日》等影片中的常客。

这个人口两亿七千多万的国家,有超过85%的人在骑摩托,而其中的百分之八十,又都驾驶着vespa。

这很令人错愕,因为就摩托而言,他们的选择面其实很广,从日本农用车到中国农用车,无疑都是比vespa更加实惠的选择。

但这个世界人口排名第四的东南亚国家,对vespa几乎有着太阳一般的执着,即使在今天,除了意大利之外,这里也是世界上vespa存量最大的地方。

印尼拥有那么多vespa其实并不让人意外。因为在上个世纪六十年代,vespa的第一条海外生产线就在印尼。

从装配到五金件的制作都是在印尼本地完成,可以说,印尼老百姓认知度最高的摩托车品牌就是vespa,这也为日后形成他们独有vespa文化,提供了必要的基础。

只是印尼的文化形成方向完全与这个意大利小踏板的初衷背道而驰,对全世界的vespa爱好者来说都是另一种表现形式。

印尼人不会轻易相信其他的摩托品牌,但同时他们的大部分人其实也没有经济实力让自己成为一台崭新的vespa车主,需求产生刺激,在1997年的金融危机打击之下,印尼人对于装配摩托上的创造里就被激发了出来。

在其他市场上,一台崭新的vespa售价从5万到15万人民币不等,但在印尼,一台vespa的报废车只需要30万到50万印尼盾,约等于136-228块钱人民币。

只要买到手的东西是一堆vespa,那不论是散开的还是完整的,印尼人都觉得是好的。

在印尼的vespa车上,你可以见到用树杆作为的车座,也可以见到用水管焊接的排气,几乎所有你能想象到的东西它都可以作为vespa的一部分。

之前说到的Java就是其中最大的一个,它的举办会吸引到全印尼的vespa车主从数百或上千公里之外赶来。

这些散装拼配的vespa摩托一般会提前数周甚至一月出发,通过村道和夜路躲避掉警察的监管,保证将自己的宝贝带到全是宝贝的活动现场。

名如其人,这个来自班登省巴拉拉亚镇的小伙子驾驶着自己改装的28轮、250cc、全树制车身的vespa行驶过5000公里。是各个活动中的重要人物。

他真的很高,起码当他躺在他那台使用挖掘机前叉和轿车轮胎组成的vespa上时,他是整个印尼,看得最远的人。

印尼的vespa文化其实在一定的程度上与全世界的机车党类似,都是为了吸引他人目光,让自己显得特别而生长起来。

但对于他们自己来说,vespa则更像是一种团结他们社区的纽带,这些形态各异的机车穿梭在印尼的各个角落,但他们从不犯事,只是为了骑行而创造。

就像Java的创办人杰克说的:“……对我来说,唯一的人是那些疯狂的人,那些疯狂地活着的人,那些疯狂地谈论的人,那些为被拯救而疯狂的人,那些同时渴望一切的人,那些从不打哈欠或说平凡话的人……。”

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