汽车行业的跳槽热浪过去了一波之后，平静的朋友圈被一个前同事的咨询打破了。这哥们也是资深BMS软件开发工程师了，前两年混迹了一圈各大主机厂，从传统自主品牌跳到合资品牌再跳到头部新势力企业，拿捏得了算法、架构，也调得了代码、测试。此前我找他请教，这次竟然换他向我咨询，问我对储能行业怎么看？

电动汽车全球销量同比增长68％，市场份额首次增加到10％；国内电动汽车的销量占比更是接近20％！2022年全年动力电池累计装机量是295GWh，同比增长91％；储能行业的势头更猛，2022年全球储能电池出货量约125GWh，同比增长160％，可谓大爆发的一年。这可是在国内疫情肆虐、国际动荡不安的背景下取得的成绩。新势力汽车企业隐忧不断，储能行业目前可是在闷声发财，稳稳地挣着“刀了”。

也毫不奇怪，上一期我们遇到的一位学员也有类似的经历，电子产业的BMS软件开发背景，想通过我们的课程往电动汽车BMS软件开发岗位发展，结果拿到了一家储能行业大公司的offer。

汽车软件开发遵循着一套保守但严苛的开发流程，ASPICE流程规范、功能安全标准、AUTOSAR开发框架，让“车规级”软件在开发成本、开发周期以及软件安全性上都得到了充分地保证。尤其安全性，几乎是储能行业最重视的指标。不差钱的储能公司也正着手把车规级的软件开发流程、方法、工具移植到储能BMS软件开发上。

这也是我们当前BMS软件开发训练营升级的重要方向。我们继续沿用了基于模型开发的方法，使用MATLAB/Simulink/Satlflow作为开发工具自动生成代码。针对部分学员对“多动手”的期待，以及对代码验证的期待，我们本次课程定制了一款BMS开发板，能够满足学员将自己开发的应用层软件移植到开发板上进行测试、验证的需求，也通过这个训练平台弥补学员对底层软件的熟悉程度，拓展技能栈。

基于这样的基础，授课老师带着大家建（控制策略）模型、写状态机，从小功能模块开发开始，建立动手开发的自信。

课程侧重BMS控制策略开发学习，基于模型的开发方式，丰富的模型案例讲解，详细的实操演示，能在开发板中进行测试、验证。

23年BMS控制策略开发训练营重磅升级，由原六次直播课升级为八次在线门前置课程MATLAB和电池基础课程。